台中捷運工程鋼樑掉落，四死四傷。昨天我跑了好幾個選舉行程，回到家才知道這個大消息。柯文哲市長說，台中捷運是由台中市政府委託台北市捷運工程局監造，台北市應該要負責任。因此我也上網研究了一下可能的失事原因。
我推測的事故原因是，這段捷運鋼樑放置的工法，沿用先前路段直線路段的SOP，但在接合第1段和第2段鋼樑後，b點吊車的承載過重。由於是彎道，整個結構的重心並不在a點和c點的直線上，重心偏移至外側，產生了一個向外側(圖上右邊)力學上的拉力。在1和2接合後，重量逐漸增加。1號鋼樑上方a點被拉扯到外側先落下，然後b點吊車纜線無法承載而斷裂，最後c點也滑落，整段結構翻落路面釀成大禍。
在之前的直線路段上，這套工法沒有什麼問題，但是在彎道，因為出現除了向下方又有向外側的拉力，原先習以為常的施工方式就不適用了。
解說如下:
1。事發地點新聞畫面:左方是承載b點的吊車。
2。另一個角度
3。地理位置，台中市文心路和北屯路口，北屯路266巷口，五金行店面:
4。空照圖:
5. Google街景圖比對
6。確定正確地理位置後，接下來就是施工方法的探討。網路上有網友提供了事故前幾個小時的錄影 (由Youtube網站上轉來)，鋼樑第2段(見最上方圖)的作業過程:
從這段影片可以看到，第1段鋼樑已經就位，由a點和吊車纜線的b點支撐住。影片中第2號鋼樑正由另一台吊車吊上c點，之後工人再施作和b點結合。
7。事故當時的行車記錄器錄影 (由Youtube網站上轉來):這段影片的方向是由北往南，也就是最上面圖的a端點上方往下。這段影片很重要。影片上還可看到疑似有工人在鋼粱上施工一起掉落，非常驚悚。影片上鋼樑先由a點滑落，然後b點纜繩斷裂，可以看到纜繩的滑輪在斷落後向上彈飛。之後c點也滑落。整個結構翻轉在路面上。
8. 同段影片較長版本，可以看到先前工人在上方走動:
9。對於意外發生原因，有幾個版本:
台北捷運局的新聞稿說法是:『事故初步原因為該路段為彎曲線段，事發時鋼箱樑單側已吊放至帽樑處，惟於解吊耳階段產生重心偏移致鋼樑掉落。經查吊車腳整支插進柏油路面，係因鋼箱樑掉落時拉扯吊車，致吊車腳扯斷，插進柏油路面，為事故後之結果，而非事故之起因！』
北捷中工處的說法:『施工單位判斷錯誤，在進行兩段鋼樑的固定帽對口對準時，太早放鬆鋼索，致使鋼樑偏心翻落。』
台中市結構工程技師公會理事長林明勝的說法:『現場沒用Ｈ型鋼支撐、預防曲線鋼樑不翻轉，就草率進行放置鋼樑作業。』
中央勞動部的說法是:『初步調查可能原因為吊掛鋼箱樑有曲度，鋼箱樑兩端未實施假固定、偏心載重作用下，造成鋼箱樑掉落。』這兩個說法都有可能。重大工安意外往往是多重原因，幾個細節不注意，最後合在一起就釀成了悲劇。我認為由於先前同樣工法已經實施多次，在直線路段上，『解吊耳階段』，『太早放鬆鋼索』，『沒用Ｈ型鋼支撐』，『鋼箱樑兩端未實施假固定』都不致於發生大問題，但彎道施工沒有注意到這些部份就會發生錯誤，導致吊車超載，結構滑動，造成大意外。
未來高架捷運在彎道路段應該有更週全的作業SOP。意外總是在沒有人想到的地方發生，為了安全，多點控管和不方便是有必要的。確實檢討事故原因，不能把負責的層級侷限在最基層的勞工和施工單位上，如果是整個工法SOP執行監工未確實的錯誤，他們可能是受害者。
願死者安息，傷者復原，天佑台灣。
(補充說明) 有最新的行車記錄器曝光影片，更接近事發地點。
影片:
截圖1:影片上16:58:08秒處，可見兩條鋼纜都在
截圖1放大:
截圖2:結構滑落後16:58:16秒。這裏有兩個可能 A.工人先解開內鋼纜吊耳，受力不均造成整個結構位移。B:結構先位移，內部受力後內鋼纜斷裂，外鋼纜還在，因此結構體逆時針旋轉，底部外側和基椿呈現開放夾角。注意滑車位置。
截圖3:16:58:17秒。外鋼纜之後下一秒才斷裂，滑車受彈力而往上飛，結構體順時針旋轉，底部外側和基椿呈現關閉夾角。
這也是為何吊車在監視器上跳動數次的原因。過大的承載和跳動造成了吊車車旁支架的油壓腳和支撐座，枕木分離。這的確是結果而非原因。
監視器影片:
支架新聞照片:
柯P，我報告寫好了。
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